W Internecie możemy znaleźć wiele artykułów o wymianie dynamicznej oleju w automatycznej skrzyni biegów. Niestety nie zawsze są one napisane przez osoby, które mają doświadczenie praktyczne. Sytuacja wcale nie jest taka oczywista. Nie można powiedzieć, że jeden sposób obsługi skrzyni biegów jest zły, a drugi dobry, gdyż wpływa na to wiele czynników. Najważniejszy jest oczywiście interwał wymian. Często w przypadku aut, które nie miały wymienianego oleju przez 100 czy 150 tysięcy kilometrów, wymiana statyczna po prostu nie ma sensu. Olej po takiej wymianie będzie nadal tak samo brudny. Z drugiej jednak stronie mamy skrzynie dwu sprzęgłowe, w których wymianą statyczną możemy wymienić blisko 90% oleju przy regularnym serwisowaniu co 60 tysięcy kilometrów.
Skrzynie automatyczne są bardzo skomplikowane i w wielu przypadkach usterki są spowodowane brakiem cyklicznych wymian oleju. Weźmy pod lupę skrzynie Aisin montowane w Volvo, grupie PSA i wielu innych autach. Ten model bardzo często ma złe opinie, niestety jest to spowodowane brakiem serwisów olejowych. Przekładnia ta niestety nie posiada wymiennego filtra, a to co zamontowane jest przy pompie oleju niestety nie jest typowym filtrem, który zatrzymuje zanieczyszczenia. Brak wymian oleju powoduje, że drobny brud pływając w skrzyni biegów doprowadza do degradacji sterownika hydraulicznego skrzyni biegów po przez wycieranie się zaworów suwakowych. Skrzynia zaczyna szarpać co powoduje dalsze uszkodzenia. W tych skrzyniach bardzo ważne jest utrzymanie czystego oleju, a interwał powinno zachować się na poziomie 45-60 tysięcy kilometrów.
W mojej ocenie wymiany statyczne w skrzyniach Aisin, utrzymując standardowy interwał, nie są optymalnym rozwiązaniem. Oczywiście można wymienić olej statycznie dwukrotnie częściej, wtedy przyniesie to pozytywne rezultaty. Dla aut z nieznaną historią serwisową, przeciągniętymi okresami między przeglądowymi, zalecałbym jednak wymianę dynamiczną, która zagwarantuję nam osiągnięcie poprawnej czystości wewnątrz przekładni.
